La restauration d'un moteur de voiture est une tâche difficile, mais une planification intelligente de la restauration du moteur vous évitera des erreurs coûteuses, vous faisant gagner du temps, des efforts et des émotions. Apprenez à démonter et à installer votre bloc moteur, ainsi qu'à démonter et inspecter les composants pour restaurer le moteur de votre voiture comme neuf, ou le modifier pour des performances maximales. Voir l'étape 1 pour plus de détails.
Étape
Partie 1 sur 5: Retirer la machine
Étape 1. Nettoyez soigneusement la machine avant de commencer le travail si possible
L'accumulation de saleté, de terre et d'huile rendra le processus de dévissage des boulons et de retrait des composants plus difficile et salissant.
Étape 2. Placez la voiture près de votre poulie
Vous devez travailler sur une surface plane et bien éclairée, avec suffisamment d'espace pour placer vos poulies lorsque vous vous déplacez autour d'elles. Si vous avez un garage assez grand, c'est encore mieux.
Il est préférable de prendre autant que possible des gros plans des différents composants de la machine sous différents angles. La prochaine fois que vous travaillerez, cela vous sera très utile. Vous pouvez même l'imprimer et l'ajouter à vos favoris pour référence ultérieure
Étape 3. Configurez votre lieu de travail avant de commencer
Des conteneurs pour ranger les écrous, des pinces, un établi pour placer les outils, des seaux pour l'arrosage et le nettoyage des composants vous faciliteront la tâche.
Étape 4. Retirez le capot
Marquez les boulons de charnière afin de pouvoir les rattacher facilement plus tard. Relâchez-le lentement, demandez à votre assistant de vous aider à le libérer et conservez-le jusqu'à ce que le travail soit terminé. Notez que certaines hottes ont des connexions électriques pour l'éclairage ou les phares, les clignotants et les antibrouillards intégrés. Eux aussi doivent être libérés.
Étape 5. Commencez par retirer les composants externes de la machine
Débranchez la connexion à la terre de la batterie avant de faire quoi que ce soit d'autre, vidangez le liquide du radiateur et les durites pour assurer votre sécurité. Veillez à ne pas endommager les colliers métalliques, qui sont difficiles à remplacer par rapport aux tuyaux en caoutchouc qui peuvent se casser lorsqu'ils sont retirés.
- Retirez le ventilateur du radiateur et le couvercle, le cas échéant, soyez prudent, car les ailettes en aluminium du radiateur sont facilement endommagées.
- Ensuite, retirez l'alternateur, les fixations, les ventilateurs de refroidissement et les courroies. Retirez l'entrée d'air et le tuyau de carburant. Certaines voitures utilisent un système de carburant sous pression même lorsque le moteur est éteint. Préparez-vous donc à vider ce carburant et à relâcher la pression avant de l'ouvrir. Lorsque vous dévissez la pompe de direction assistée et le compresseur AC, faites-le sans retirer les durites pour gagner du temps à les remonter.
- C'est une bonne idée si vous dessinez ou photographiez, ainsi que si vous étiquetez les tuyaux et les câbles avec une isolation et des marqueurs. Ne vous fiez pas uniquement à votre mémoire. Certains câbles et tuyaux ne peuvent être installés que dans un seul sens, mais certains ne sont pas très clairs. Vous devrez peut-être faire des schémas, des dessins pour faciliter le remontage.
Étape 6. Débranchez toutes les connexions électriques de la machine
Vous pouvez garder les bougies en position, mais retirez d'abord l'échappement et débranchez toutes les connexions électriques à la transmission avant de retirer la transmission.
Étape 7. Retirez le boulon qui maintient la bosse de transmission sur le moteur
Soulevez la voiture et placez-la sur la béquille, puis maintenez la transmission avec l'autre béquille en bas. Il est très important d'utiliser une béquille ou un autre support sous la transmission avant de retirer les boulons. Une fois que vous avez retiré les boulons, il se peut qu'il n'y ait plus de maintien de la transmission et qu'elle puisse tomber si vous ne la tenez pas. Pour les voitures avec des traverses plus sophistiquées, ce n'est pas un problème.
En général, la transmission n'a pas besoin d'être retirée de la voiture, tant que la transmission peut être correctement soutenue lorsque le moteur est retiré
Étape 8. Utilisez la poulie pour soulever la machine
Connectez la poulie au moteur au point de levage sur la culasse, ou au plus gros boulon près du haut du moteur, et ajustez la hauteur pour commencer à soulever l'avant.
Fais attention. Soulevez et faites glisser le moteur loin de la voiture, en évitant de heurter la carrosserie, et abaissez-le sur une surface plane pour commencer le démontage et l'inspection
Partie 2 sur 5: Inspection et démontage du bloc moteur
Étape 1. Obtenez le manuel de votre voiture
Aucune explication ne peut vous donner toutes les spécificités nécessaires pour restaurer chaque type de machine, il est donc important que vous vous en teniez toujours au manuel du fabricant.
Même si votre voiture est assez ancienne, les manuels sont généralement disponibles sur eBay pour un prix assez bas, et sont souvent disponibles dans les bibliothèques publiques que vous pouvez emprunter gratuitement. Si vous souhaitez investir dans ce travail, il est très important que vous ayez ce manuel afin que vous puissiez apprendre les spécifications correctes et les éléments essentiels de votre machine
Étape 2. Effectuez une inspection visuelle de la machine
Vérifiez le liquide qui apparaît sur les bougies, les connexions de la pompe à essence, les connexions entre les composants. Vérifiez que la poulie d'équilibrage des vibrations ne présente aucun signe de fissuration, indiquant qu'il est temps de la remplacer. Recherchez des signes de surchauffe, des fissures dans le bloc moteur. Vérifiez également s'il n'y a pas de joints d'étanchéité résiduels provenant de travaux antérieurs.
Vérifiez également l'identité et le numéro de la machine, assurez-vous que la machine que vous démontez est la vôtre. L'échange de moteur n'est pas rare et chaque moteur a des spécifications différentes
Étape 3. Vérifiez les composants externes de la machine
Vérifiez les signes de distributeur lâche, en appuyant dessus. Vérifiez l'usure de la courroie de l'alternateur en tournant la poulie et en écoutant les bruits étranges. Vérifiez également l'usure de l'embrayage.
Étape 4. Ouvrez le conduit d'échappement s'il n'a pas été ouvert auparavant, pour vous faciliter le retrait du compartiment moteur
Les boulons de l'échappement peuvent être très rouillés. Soyez prudent lorsque vous le retirez, ne l'endommagez pas. Une pulvérisation de liquide lubrifiant aidera. Et les boulons très difficiles à dévisser peuvent nécessiter un chauffage pour les retirer.
Étape 5. Commencez à démonter toutes les pièces de la machine
Commencez par ouvrir le carter d'huile et le couvercle de soupape, puis la culasse. Assurez-vous de protéger la portion de tige de guidage de levage lors du retrait de la culasse. S'ils sont pliés ou endommagés, ils doivent être remplacés.
Étape 6. Vérifiez le diamètre du cylindre
Peut-être avez-vous besoin d'un micromètre pour le mesurer. Des cylindres très usés peuvent vous empêcher de maximiser la restauration. Si vous savez que votre moteur n'a pas été restauré auparavant, vous pouvez estimer l'usure de la paroi du cylindre en regardant le bord supérieur du cylindre. C'est l'évidement où le piston atteint son point le plus haut, juste en dessous de l'évidement. Si l'évidement est profond, alors l'usure est assez élevée, mais si vous ne sentez pas d'évidement, alors le cylindre est toujours bon. En général, si l'usure est inférieure à 20/1000 pouces, le piston d'origine peut toujours être utilisé, mais s'il est supérieur à cela, vous devez alors surdimensionner le cylindre et utiliser une taille de piston surdimensionnée.
Étape 7. Retirez l'évidement en haut du cylindre à l'aide d'une lime
L'évidement est le point où le cylindre ne s'use pas car le piston n'atteint pas cet endroit. L'évidement doit être retiré avant de retirer le piston pour éviter d'endommager le piston et pour faciliter le remontage avec un nouveau segment de piston.
Étape 8. Retirez le piston et le guidon
Après avoir retiré la tête de piston, placez la protection de la poignée de piston à l'extrémité du guidon, de sorte que la pointe du guidon ne heurte pas ou n'égratigne pas la paroi du cylindre sur le bloc moteur lors du retrait. Vous pouvez utiliser un tuyau en caoutchouc coupé pour cela, en le glissant sur l'extrémité du piston. Une fois celui-ci retiré, replacez les têtes de guidon selon leurs paires respectives, faites un repère pour bien préciser, de quel cylindre provient chaque guidon à piston. Il est important de maintenir l'équilibre existant.
Étape 9. Retirez et ouvrez le vilebrequin
Une fois retiré, placez-le dans un endroit sûr, encore mieux si vous le placez sur le support de vilebrequin afin de pouvoir l'inspecter de plus près. Conservez les roulements dans leur ordre d'origine, en vérifiant l'usure excessive et la saleté. Une fois le vilebrequin retiré et positionné correctement, le remonter sur le moteur et serrer aux spécifications.
Retirez l'arbre à cames, l'arbre d'équilibrage, les bagues d'écartement existants, assurez-vous qu'ils restent en ordre car vous devrez les remettre dans le bon ordre. Ouvrir les roulements des soupapes, faire attention à leur position
Étape 10. Vérifiez visuellement le vilebrequin
Recherchez des fissures ou des signes de surchauffe. Mesurez les dimensions. Ukudan peut inclure l'essieu, le cercle extérieur, le cône et le faux-rond. Comparez cette taille avec les spécifications du manuel.
- Si le vilebrequin n'est pas conforme aux spécifications, marquez-le pour identification et envoyez-le à un atelier de réparation de tours pour le refaire surface et le remodeler en un "cercle". Si l'arbre est en rotation, notez sur les pièces que toutes doivent être préparées en fonction de la nouvelle taille de l'essieu.
- Une fois que le tour a remodelé l'arbre, vous pouvez utiliser une longue brosse pour le nettoyer de tout écoulement d'huile restant. Ensuite, mesurez à nouveau le vilebrequin afin de pouvoir faire glisser le roulement pour obtenir la distance entre l'arbre et le roulement selon les spécifications.
Étape 11. Terminez le démontage
Retirez le couvercle du noyau, les supports, les broches de guidage et tout ce qui est encore attaché à l'extérieur du bloc moteur. Vérifiez visuellement que le bloc moteur n'est pas fissuré.
Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser du magnaflux sur le bloc moteur pour rechercher des fuites. Magnaflux n'est utilisé que pour rechercher des fuites dans la fonte. Utilisez un pénétrant coloré pour rechercher des fissures dans le bloc moteur en aluminium. Habituellement, l'atelier de réparation effectuera cette vérification, et peut également vérifier la pression sur le bloc moteur et la culasse. Vous pouvez leur demander de "faire bouillir" le bloc moteur et la culasse pour le nettoyer
Étape 12. Mesurez selon les spécifications
Il est préférable de le faire dans un atelier, mais si vous avez les outils, vous pouvez utiliser une règle et un jeu de jauges à fente pour vérifier le niveau de la surface. mesurer en diagonale et horizontalement, si la surface dépasse les spécifications de planéité, elle doit être à nouveau lissée. Attention au démontage, pas trop car il y a un risque que la tête du piston heurte la valve.
À l'aide d'une jauge d'alésage à cadran, vérifier le niveau de régularité des cercles de chaque cylindre. Vérifiez qu'il n'y a pas de décoloration du cylindre. Utilisez une pierre à roder rigide pour vérifier les rides sur la surface intérieure du cylindre
Partie 3 sur 5: Démontage et inspection de la culasse
Étape 1. Utilisez une presse à ressort de soupape pour serrer le ressort
Pendant que le ressort est enfoncé, relâchez la poignée de la valve et relâchez lentement la pression sur le ressort. Une fois que vous avez retiré la presse, retirez les ressorts et les entretoises. Rangez soigneusement.
Étape 2. Retirez la vanne de la tête
Ne forcez pas car cela peut rayer le guide. Vous devrez éliminer tout carbone résiduel et débris de chaque vanne, si possible, faire un patin de vanne dans un atelier de réparation ou utiliser du magnaflux ou un pénétrant coloré pour rechercher les fissures.
Étape 3. Vérifiez la planéité de chaque tête de soupape
Repérer les soupapes inégales et les aplanir en atelier, après inspection. Vérifier l'usure des guides à l'aide de l'indicateur rotatif et vérifier l'usure du siège de soupape. Il est également important de vérifier: Vérifier la planéité de chaque tête de soupape. Notez toute planéité qui n'est pas conforme aux spécifications afin qu'elle puisse être corrigée dans l'atelier d'usinage après inspection. Inspectez les guides pour une usure excessive à l'aide d'un comparateur à cadran et vérifiez la récession des sièges de soupape. Il est également essentiel de vérifier:
- Vanne de vanne usée.. Utilisez un micromètre et remplacez les vannes qui sont usées au-delà des spécifications.
- Rainure de gardien usée. Remplacez le gardien usé.
- Large distance de jeu. Le jeu doit être étroit au niveau de la soupape d'admission par rapport à la soupape d'échappement. Remplacez la vanne qui a un grand jeu.
- Longueur, puissance du ressort et netteté. Remplacez un ressort qui s'est usé au-delà des spécifications.
Étape 4. Réparez les guides de soupapes usés
Remplacez le siège de soupape et lissez à nouveau la surface de soupape qui ne sera pas remplacée. Lubrifier la soupape avec de l'huile moteur. installer le joint de soupape.
Il existe 3 types de joints de valve, bande, parapluie ou PC. Faites attention à l'ordre d'installation. Installez la tête de soupape. Vérifiez les fuites à l'aide d'un liquide ou d'un aspirateur, ou faites-le dans un atelier de tournage
Partie 4 sur 5: Remplacement du bloc moteur
Étape 1. Si le bloc moteur a été retiré, vérifiez à nouveau la taille
Les tours peuvent faire des erreurs, mais c'est votre travail de les vérifier. Vérifiez que les conduites d'huile et les orifices de lubrification dans le bloc moteur sont propres et exempts de ferraille.
Nettoyez le bloc moteur avec de l'eau chaude savonneuse, puis séchez-le complètement pour éliminer l'humidité. Soufflez tous les trous de boulons avec un compresseur pour enlever la saleté avant d'installer les boulons
Étape 2. Huilez tous les composants
Installez le couvercle de la conduite d'huile et le couvercle du noyau à l'aide du joint de durcissement. N'utilisez pas de joints en silicone dans ces zones car cela fondrait et provoquerait des dépôts de caoutchouc dans le système de lubrification.
Préparez-vous à lubrifier les roulements principaux, les laver et les sécher. Lubrifiez l'intérieur du roulement et la lèvre du joint à l'aide de la graisse recommandée par le fabricant. Installez ensuite le roulement principal et le joint arrière principal en vous assurant qu'ils sont correctement positionnés
Étape 3. Installez le vilebrequin et le couvercle principal
Huilez le vilebrequin avec de la graisse haute pression, puis installez. Étant donné que le capuchon de came est sensible à sa position et à sa direction, insérez le capuchon et serrez-le d'abord de l'intérieur, puis de l'extérieur.
Tournez l'arbre pour voir la rotation Si l'arbre tourne sans à-coups, vérifiez la rotation finale
Étape 4. Installez la chaîne de distribution ou la courroie de distribution selon les spécifications
Assurez-vous de régler correctement les repères de synchronisation lors de l'installation et de régler l'angle de la came.
Pour régler l'angle de la came et le calage, alignez le repère de calage au point mort haut et ajustez l'angle correctement, avec le poison de vilebrequin/calage et la séquence de calage correcte pour les sections d'admission, de compression, de puissance et de course d'échappement du moteur
Étape 5. Installez les nouveaux pistons, segments, joints et joints
Vérifiez les segments de piston et le jeu conformément aux instructions du fabricant. Peut-être que vous avez besoin d'utiliser une bague plus grande/surdimensionnée. Si le diamètre de la bague est trop petit, alors le piston aura une grande distance de jeu, mais s'il est trop grand alors la distance sera trop étroite, et il peut se plier et même se casser lorsque le moteur est chaud.
Lors de l'installation, vous devez disposer la bague sur le dessus du piston. La fente étroite dans chaque anneau est tournée de 180 degrés autour du piston contre l'anneau suivant pour réduire la possibilité de fuite. Assurez-vous que la bague d'épandage d'huile est correctement installée
Étape 6. Installez le piston et le guidon
Utilisez une protection de guidon et lubrifiez la section du guidon, insérez-la d'abord lentement puis serrez-la progressivement en 3 étapes pour vous assurer que tout s'adapte correctement.
Continuez à tourner à nouveau le vilebrequin après avoir installé et serré les pistons et serré les capuchons du guidon si nécessaire pour assurer une rotation en douceur. S'il est difficile de tourner, vous remarquerez que le dernier piston du cylindre ou l'entrée du guidon du piston est entré en collision - les moitiés doivent être insérées au ras l'une de l'autre. Testez l'arbre en tournant une fois tous les roulements installés
Étape 7. Installez le joint de culasse
Les joints ne peuvent être installés que dans un seul sens, alors assurez-vous qu'ils sont installés correctement. N'oubliez pas de mettre la culasse sur le boulon du bloc moteur ou la courroie OHC ne tournera pas et ne se déchirera pas. N'utilisez des "joints en ciment" que si le fabricant le recommande.
Étape 8. Installez la nouvelle tête de soupape
Lubrifiez les filetages des boulons avec l'huile ou le scellant recommandé par le fabricant, puis serrez-les progressivement en 3 étapes selon le modèle recommandé par le fabricant. Faites attention à la taille et à la position des boulons.
Étape 9. Installez le nouveau contrôleur de vanne
Assurez-vous de lubrifier cette pièce lors de son installation et ajustez-la si nécessaire. Utilisez un mouvement de haut en bas minimal et serrez en 3/4 de tour.
Partie 5 sur 5: Remontage de la machine
Étape 1. Effectuez tous les travaux nécessaires à la restauration
Si vous effectuez une refonte complète, il est probable que vous deviez faire autre chose pendant que vous en avez l'occasion. Peut-être que vous ne voulez pas combiner votre nouveau moteur avec une transmission qui a parcouru 200 000 milles. Peut-être faut-il faire:
- Installation de transmission
- Remplacement du climatiseur
- Remplacer le radiateur.
- Remplacer le démarreur
Étape 2. Configurez la machine
Remplissez le filtre à huile avec de l'huile moteur avant l'installation et avec l'huile recommandée par le fabricant. Laisser couler l'huile en tournant manuellement la pompe pli. Remplissez le radiateur avec un mélange de liquide de refroidissement antigel et d'eau distillée dans un rapport 50:50. Vous devrez peut-être également installer:
- Nouvelle bougie d'allumage selon les instructions du fabricant
- Capuchon de distributeur, rotor et fil de bougie
- Filtre à air neuf, valve PCV.
Étape 3. Abaissez la machine avec la poulie
Il est important de maintenir la machine à plat pendant l'installation. Soyez prudent et demandez de l'aide. fixer au support de montage du moteur et réinstaller tous les tuyaux, tuyaux et câbles, en s'assurant qu'ils sont compatibles avec les composants nouvellement installés. Remettez le radiateur et la hotte en place en vous assurant qu'aucun objet ne puisse fondre dans l'échappement.
Étape 4. Démarrez soigneusement le processus de démarrage initial
Installez le frein à main et bloquez les roues avant de démarrer le moteur. Essayez de démarrer le moteur. Si le moteur ne démarre pas, vérifiez la conduite de carburant.
Vérifiez toujours les instructions relatives à la pression et à la température de l'huile moteur. Si vous voyez une pression d'huile maximale, arrêtez immédiatement le moteur pour vérifier s'il y a des fuites. Si vous remarquez quelque chose d'inhabituel, coupez immédiatement le moteur
Étape 5. Laissez-le pendant un moment
Une fois que le moteur tourne régulièrement, augmentez la vitesse à 2000 tr/min pour répartir l'huile sur le vilebrequin. Faites rouler la voiture à une vitesse variant entre 1800 et 2000 tr/min pendant au moins 20 minutes.
Ouvrez le bouchon du radiateur pour vérifier le débit d'eau avant qu'il ne devienne trop chaud. Vérifiez si la charge de la batterie fonctionne normalement
Étape 6. Changez l'huile et le filtre après 100 milles
Il est important de garder le moteur en bon état dès le début, et il est normal que vous changiez l'huile tous les 100 ou 200 milles au début, puis tous les 1000 milles pendant les 3 premiers mois.
Avertissement
- N'essayez pas de restaurer la machine sans outils complets et connaissances suffisantes. Il n'y a pas de numéro de spécification répertorié ici car chaque constructeur automobile fabrique le moteur différemment. Il est très important que vous ayez le manuel du moteur de votre voiture si vous souhaitez le restaurer.
- De vrais professionnels utilisent des micromètres et des outils d'alésage de cadran et calculent les distances de jeu avec précision. Ne sautez pas cet article.
- N'utilisez pas de roulements bon marché. Chaque moteur est codé par couleur pour les roulements et les pistons, et chaque roulement et piston a une taille différente. Lisez le manuel d'instructions pour plus de détails.
- Si vous achetez un nouveau roulement, n'utilisez pas la taille d'origine, car vous pourriez endommager le vilebrequin. Si l'un des axes est défectueux, il est préférable de tourner l'arbre et d'utiliser un roulement de 0,25 mm, de bout en bout.
