Vous êtes-vous déjà demandé quoi faire si le pilote est inconscient ? Si personne d'autre n'est capable de piloter l'avion, votre sécurité peut dépendre de votre capacité à prendre des décisions importantes. Votre atterrissage sera probablement dirigé par quelqu'un à la radio, mais la vue d'ensemble de cet article vous aidera à anticiper certaines choses. Bien que ces scénarios se produisent fréquemment dans les films et les émissions de télévision, il n'y a jamais vraiment de personne non formée qui doit faire atterrir un gros avion dans le "monde réel". Cependant, avec un peu de compétences de base et les conseils d'un officier ATC (contrôleur de la circulation aérienne), vous pourrez peut-être le faire.
Étape
Partie 1 sur 2: Précautions
Étape 1. Asseyez-vous
Le commandant de bord est généralement assis en place gauche, c'est-à-dire au centre de l'instrument (surtout sur les avions monomoteurs). Attachez les ceintures de sécurité et les ceintures de sécurité si disponibles. Cependant, presque tous les avions ont des commandes doubles et vous pouvez les faire atterrir avec succès des deux côtés. Ne touchez pas aux commandes cette fois !
Le mode pilote automatique est peut-être activé. Laissez-le pour l'instant.
Assurez-vous que le pilote inconscient n'est pas appuyé sur le levier de commande (c'est la partie de l'avion qui agit comme le volant d'une voiture). Certains avions peuvent avoir des sticks latéraux - c'est un joystick à gauche du siège du capitaine
Étape 2. Inspirez
Vous pouvez être anxieux à propos de la surcharge sensorielle et de la gravité de la situation. N'oubliez pas d'inspirer vous aidera à vous concentrer. Prenez des respirations profondes et lentes pour rappeler à votre corps que vous avez le contrôle.
Étape 3. Aplatissez le rabot
Lorsque l'avion monte, descend ou tourne, changez sa position jusqu'à ce qu'il soit de niveau en utilisant la ligne d'horizon extérieure comme guide. Enfin, votre temps de jeu vous sera utile !
- Recherchez la section de l'indicateur d'attitude. Cette section est parfois appelée horizon artificiel, qui comprend un ensemble d'"ailes" miniatures et une image de l'horizon. Le haut est bleu (pour représenter le ciel) et le bas est marron. Sur certains aéronefs complexes, cet indicateur est affiché sur un écran d'ordinateur devant le pilote. Sur les avions plus anciens, cette section se trouve au milieu de la rangée supérieure d'instruments. Les avions modernes auront un composant Primary Flight Display (PFD) juste devant votre siège. Il affiche des informations vitales, telles que la vitesse indiquée (IAS) mesurée en nœuds, la vitesse sol (GS), également en nœuds, l'altitude (en pieds/mètres) et le cap. Le PFD indiquera également si le mode pilote automatique est activé, généralement via un code AP ou CMD.
- Ajustez le tangage (le degré de montée ou de descente) et l'inclinaison (le degré d'inclinaison de l'avion) au besoin, de sorte que l'aile miniature soit au niveau de l'horizon artificiel. Lorsqu'ils sont alignés, ne touchez pas du tout aux commandes; passez à l'étape suivante. Cependant, si vous devez aligner l'avion, ajustez l'assiette de vol en tirant le levier (ou le manche) vers vous pour relever le nez de l'avion, ou en le poussant vers l'avant pour abaisser le nez. Vous pouvez régler la banque en tournant le levier dans la direction souhaitée. Il faut aussi appliquer une petite pression sur l'arrière en même temps pour que l'avion ne perde pas d'altitude.
Étape 4. Activez la fonction de pilote automatique
Si vous essayez de corriger la trajectoire de vol de l'avion, ce mode peut être inactif. Allumez-le en appuyant sur les boutons étiquetés "AUTOPILOT" ou "AUTO FLIGHT", "AFS" ou "AP", ou quelque chose de similaire. Les avions de passagers placent généralement ces boutons au centre du panneau de protection de la lumière, dans une position permettant aux deux pilotes de les atteindre. Dans la plupart des vols en vol stationnaire, le mode pilote automatique est généralement activé.
Seulement si cela amène l'avion à faire des choses que vous ne voulez pas qu'il fasse, désactivez à nouveau le mode pilote automatique en appuyant sur tous les boutons du panneau de commande/bouton (qui peut inclure le bouton de désactivation du pilote automatique). La meilleure façon de piloter un avion de manière stable est généralement de ne pas toucher le panneau de commande; l'avion a été conçu pour être stable, et seules la plupart des gens qui n'étaient pas des pilotes entraînés ont essayé d'exercer un contrôle excessif sur l'avion
Partie 2 sur 2: Procédure d'atterrissage
Étape 1. Demandez de l'aide en utilisant la radio
Recherchez le microphone à main, qui se trouve généralement à gauche du siège du pilote, juste en dessous de la fenêtre latérale, et utilisez-le comme une radio CB. Recherchez ce microphone ou prenez le casque du pilote, maintenez le bouton enfoncé et répétez le mot « Mayday » trois fois et décrivez brièvement l'urgence (par exemple, le pilote est inconscient, etc.). N'oubliez pas de relâcher le bouton pour entendre la réponse. Un agent ATC vous aidera à piloter l'avion pour l'atterrir en toute sécurité. Écoutez ses invites et répondez à ses questions du mieux que vous pouvez afin qu'il puisse vous aider autant que possible.
- Comme alternative, vous pouvez saisir le casque du pilote et appuyer sur le bouton push-to-talk (PTT), qui se trouve sur le joug. Cependant, le bouton du pilote automatique est également présent, et si vous appuyez dessus accidentellement, vous pouvez gâcher la fonction. Privilégiez la radio à main.
-
Essayez de demander de l'aide sur votre fréquence actuelle. Cette fréquence est celle que le pilote utilise pour communiquer avec quelqu'un quelques instants auparavant. Utilisez les mots « May-Day, May-Day » au début de votre appel. Si cette tentative échoue après plusieurs tentatives et si vous savez à coup sûr comment changer la fréquence radio, demandez de l'aide sur la fréquence 121, 50 MHz.
Si vous voyez une lumière rouge sur le panneau, informez l'agent ATC. Sous cette lumière, il y aura une description, par exemple Générateur, Basse tension. Cette situation nécessite une attention immédiate
- Si vous pouvez trouver un transpondeur dans la pile radio (il a quatre fenêtres avec des numéros de 0 à 7, généralement au bas de la pile), définissez le numéro sur 7700. Il s'agit d'un code d'urgence qui alertera immédiatement l'agent ATC que vous êtes dans une situation d'urgence. danger.
Étape 2. Utilisez le code de vol/indicatif d'appel lorsque vous parlez au personnel
Ce code est situé dans le panneau (malheureusement, sa position n'est pas standard, bien qu'il le soit toujours dans le panneau). Les indicatifs d'appel des aéronefs immatriculés aux États-Unis commencent par la lettre « N » (par exemple, « N12345 »). "N" peut être mal compris comme une autre lettre dans une conversation radio, alors dites "novembre". Le code de l'avion facilitera le processus d'identification, de sorte que l'agent ATC dispose d'informations importantes sur l'avion afin qu'il puisse mieux vous aider à l'atterrir.
Si vous montez à bord d'un avion commercial (avion exploité par une compagnie aérienne, par exemple Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, etc.), cet avion ne sera pas appelé par son numéro "N". Cependant, il a son propre indicatif d'appel ou numéro de vol. Parfois, le pilote collera une note sur le panneau comme rappel. Demandez à l'hôtesse de l'air ce numéro de vol. Lorsque vous utilisez la radio, dites d'abord le nom de la compagnie aérienne, puis le numéro de vol. Si ce numéro est 123 et que vous voyagez en Garuda Indonesia, votre indicatif d'appel est "GA 1-2-3". Ne lisez pas les chiffres normalement, vous ne devriez donc pas dire « Golf Alpha cent vingt-trois »
Étape 3. Maintenez une vitesse sécuritaire
Recherchez l'indicateur de vitesse (qui est généralement étiqueté ASI, Airspeed ou Knot). Ces instructions sont généralement situées en haut à gauche du tableau de bord. Surveillez votre vitesse. La vitesse est mesurée en MPH ou en unités connues (les valeurs sont presque les mêmes). Ne pilotez pas un petit avion biplace à moins de 70 nœuds. Ne pilotez pas de gros aéronefs (jumbo) à moins de 180 nœuds. Plus important encore, gardez l'aiguille de vitesse dans la zone "verte" pour un vol normal, jusqu'à ce que vous puissiez appeler quelqu'un à la radio pour obtenir de l'aide.
Si l'avion accélère et que vous n'avez pas touché le gaz, vous risquez de tomber, alors tirez lentement le levier de commande. Lorsque la vitesse diminue, pointez le nez de l'avion vers le bas pour augmenter sa vitesse. Ne laissez pas l'avion voler trop lentement, surtout lorsqu'il est près du sol. Cela peut provoquer l'arrêt de l'avion (car les ailes ne sont plus capables de soulever le fuselage)
Étape 4. Commencez le processus de descente
L'officier ATC à qui vous parlez vous donnera des instructions sur les procédures d'atterrissage et dirigera l'avion vers un endroit sûr. Il peut essayer d'amener l'avion sur la piste de l'aéroport, mais dans certaines circonstances, vous devrez peut-être atterrir sur un champ ou une route. Si cela se produit et que vous ne pouvez pas atteindre l'aéroport, évitez les emplacements avec des lignes électriques, beaucoup d'arbres ou d'autres obstacles.
- Pour commencer à baisser l'altitude de l'avion, tirez le levier (pour réduire la force) jusqu'à ce que vous entendiez le bruit du changement de moteur – puis arrêtez-vous. La manette des gaz est presque toujours située entre les sièges du commandant de bord et du premier officier/pilote et copilote. Sinon, le levier peut se trouver au centre du plafond, près du pare-brise. Il n'y a pas de règles précises concernant son emplacement, mais ce levier se trouve généralement à une distance maximale de 0,6 cm du gaz. Maintenir la vitesse sur la zone verte. Le nez de l'avion commencera à descendre tout seul sans que vous ayez besoin de pousser le levier.
- Si vous continuez à tirer ou à pousser le levier pour équilibrer l'avion, vous devrez utiliser le trim de temps en temps pour soulager la pression. Sinon, vous pourriez être épuisé et distrait. Une roue de trim est une roue d'environ 15 à 20 cm de diamètre qui tourne dans le même sens que le train d'atterrissage. L'emplacement est généralement près des deux genoux. Ces roues ont de petites bosses sur les bords et sont noires. Lorsque vous appuyez sur le levier, tournez lentement cette roue. En appuyant plus fermement sur le levier, tournez-le jusqu'à ce que vous n'ayez plus à maintenir le niveau de pression. Remarque: pour les petits avions, ces roues peuvent parfois se trouver dans le ciel de toit sous la forme d'une manivelle. De plus, certains avions plus gros peuvent l'avoir sous la forme d'un interrupteur sur le manche de direction. L'emplacement est généralement sur la gauche, près du plafond de l'avion. Lorsque l'avion pousse le levier de direction vers vous, appuyez vers le bas. Lorsque le levier s'éloigne, appuyez vers le haut.
Étape 5. Préparez-vous à atterrir
Vous utiliserez divers engins de traînée (lattes et volets, à côté du gaz) pour ralentir l'avion sans perdre de portance. Abaissez le train d'atterrissage si possible. Si cette dent ne peut pas bouger, cela signifie qu'elle est enfoncée et que vous n'avez rien à faire. La poignée du train (l'extrémité a la forme d'un pneu) se trouve généralement juste à droite de la console centrale, au-dessus du genou du copilote. Cependant, lorsque vous devez atterrir dans l'eau, gardez cet équipement sur le dessus.
- Il existe un système GPWS ou (EGPWS sur Airbus) sur la plupart des gros avions commerciaux. Le système vous indiquera une certaine altitude (généralement 2500, 1000, 500-100, 50-5). Le système informera également les « minimums approchants » et les « minimums ». « Approche des minimums » signifie que vous êtes à une altitude de 100 pieds proche des « minimums », selon l'atterrissage que vous choisissez. Lorsque vous entendez l'information "Minimums", vous devez vérifier que les feux de piste et/ou d'approche sont visibles. Sinon, vous devez exécuter le mode TO/GA et exécuter une approche interrompue. (Si vous ne trouvez pas le bouton TO/GA, appuyez simplement sur la manette des gaz à fond.)
- Assurez-vous d'activer le frein automatique et le spoiler si possible. Recherchez le bouton de freinage automatique, qui peut être positionné différemment sur chaque plan. Les spoilers vous permettent d'atterrir régulièrement tout en réduisant les chances que l'avion soit en l'air pendant les fusées éclairantes.
- Attention aux vents de travers. S'il y a un vent de travers, vous devez le combattre en position de crabe. Dans cette position, le nez de l'avion est dirigé vers la direction du vent. En règle générale, vous devriez expérimenter la position du crabe jusqu'à ce que vous obteniez l'angle parfait pour atterrir. Utilisez la pédale de gouvernail si nécessaire.
- Avant d'atterrir, levez le nez et atterrissez d'abord sur les roues principales de l'avion. Cet état évasé est généralement de 6 à 7 degrés pour les petits aéronefs. Sur certains gros aéronefs, les fusées éclairantes peuvent montrer une inclinaison de 15 degrés.
- Fusées éclairantes à une altitude de 5 à 10 pieds sur de petits avions d'aviation. Sur les avions à fuselage étroit, fusées éclairantes à une altitude de 10 à 15 pieds. Pendant ce temps, pour les avions gros-porteurs tels que le 777 ou l'A380, vous devez commencer le processus d'arrondi à une altitude d'au moins 20 pieds. S'il est trop haut, l'avion flottera sur la piste. En conséquence, l'avion a besoin d'une piste plus longue et le fait parfois atterrir durement car il ralentit en flottant. Vous DEVEZ ralentir la manette des gaz (la faire tourner au ralenti) juste avant l'arrondi.
- Lorsque vous pilotez un gros avion commercial, activez le levier d'inversion si l'avion en a un. Sur les avions Boeing, il y a des mâts derrière le quadrant gaz. Tirez complètement tous ces mâts vers l'arrière et le gaz se dirigera vers l'avant pour aider l'avion à s'arrêter. Si tout le reste échoue, tirez la manette des gaz aussi vite et aussi loin que vous le pouvez.
- Réduisez la puissance au niveau de ralenti en tirant le gaz complètement en arrière, jusqu'à ce que vous atteigniez la marque étiquetée ralenti. Le levier est généralement noir et se situe entre le pilote et le copilote.
- Freinez lentement en appuyant sur la pédale du palonnier. Utilisez suffisamment de puissance pour arrêter l'avion sans déraper. Cette pédale elle-même est utilisée pour diriger l'avion au sol, donc ne l'utilisez pas à moins que l'avion ne soit hors de la piste.
Étape 6. Épargnez-vous
Après avoir aidé le pilote inconscient, vous pouvez maintenant vous évanouir. S'il vous plaît, vous avez le droit de le faire. Si vous êtes toujours capable de vous tenir droit pour regarder un autre avion, ou même de remonter, vous avez probablement la "bonne mentalité" et devriez envisager de prendre des cours de pilotage avec un instructeur certifié. Cependant, vous pouvez également ne pas le faire. Vous pourriez simplement écrire un livre sur cette expérience.
Des astuces
- Ajustez lentement tous les contrôleurs et attendez les changements. Des changements soudains ou rapides peuvent rendre l'avion incontrôlable.
- Il n'y a pas de règles générales simples concernant l'utilisation d'un joug et sa compression. L'important est que vous soyez prudent. Cependant, cela signifie que vous devez également le déplacer intelligemment en cas de besoin. En général, assurez-vous simplement de laisser le pilote de chasse s'occuper du chasseur en cas de problème.
- Envisagez d'acheter des logiciels tels que X-Plane, Microsoft Flight Simulator ou le simulateur de vol standard de Google Earth.
- Si vous habitez aux États-Unis, visitez le champ Pinch Hitter de l'Air Safety Foundation pour savoir quoi faire lorsque votre pilote est inconscient. Ces informations ont été élaborées par des professionnels du domaine de la sûreté aérienne.
- Recherchez les pilotes qui ont X-Plane ou Microsoft Flight Simulator. Demandez-lui de l'arranger de manière à ce qu'il ressemble à l'avion dans lequel vous volerez et qu'il soit en mode rectiligne et horizontal. Ensuite, asseyez-vous et essayez de faire atterrir l'avion.
- Demandez de l'aide au personnel de cabine. S'il y a quelqu'un de plus expérimenté, qu'il soit le pilote. Vérifiez l'état réel du pilote. Fournir les premiers soins si possible. Assurez-vous de rester calme.
- N'essayez jamais de changer la direction de vol de l'avion trop brusquement, cela peut l'amener à détenir plus de puissance (G). La plupart des gens sont également incapables de le tenir et s'évanouissent immédiatement, ce qui est dangereux pour tous les passagers de l'avion.
- Si vous ne trouvez pas l'aéroport, il vaut mieux atterrir dans l'eau près de la terre que directement sur terre. L'avion ne coulera pas avant quelques minutes, donc tout le monde a le temps de sortir.
Avertissement
- Cet article n'est utile que pour les situations d'urgence. Ne comptez pas dessus pour les vols récréatifs; recherchez un instructeur de vol certifié.
- Bien que toutes les suggestions ci-dessus soient très utiles (et puissent sembler trop déroutantes), la chose la plus importante est que vous vous souveniez de "faire voler l'avion". Même les pilotes expérimentés sont souvent tellement concentrés sur une ou deux choses lorsqu'ils font face à une urgence – soit accélérer l'avion, soit trouver un point d'atterrissage, soit utiliser la radio ou autre, qu'ils oublient de piloter l'avion et cela peut être fatal. Gardez l'avion en l'air. Tant qu'il est dans les airs, vous aurez tout le temps nécessaire pour accomplir d'autres tâches.
- Faites attention au choix du lieu d'atterrissage. Les avions plus gros nécessitent une distance d'atterrissage plus longue. Assurez-vous également que le site est exempt de distractions ou comporte peu d'obstacles (par exemple, des lignes électriques, des bâtiments, des arbres, etc.).
