Si vous souhaitez piloter un avion en toute sécurité (et légalement), vous devez obtenir un permis de vol. Cependant, si vous êtes dans une situation d'urgence - ou si vous êtes simplement curieux - savoir piloter un avion peut s'avérer utile. Ce n'est pas une mince affaire, et le manuel complet compte des centaines de pages. Lisez le guide suivant pour piquer votre curiosité.
Étape
Partie 1 sur 4: Étudier le contrôleur
Étape 1. Inspectez l'avion avant de monter à bord
Avant de décoller, il est important de faire quelque chose qui s'appelle "faire le tour de l'avion". Il s'agit essentiellement d'une inspection de la vue de l'avion, vérifiant que chaque composant de l'avion fonctionne correctement.
- Assurez-vous que les ailerons de votre avion fonctionnent correctement et vérifiez vos réservoirs d'essence et d'huile pour vous assurer qu'ils sont de la bonne taille. Dans de nombreux aéroports, il est courant de remplir des bilans de masse et de centrage pour s'assurer que votre avion peut voler en toute sécurité avec le poids que vous avez l'intention de mettre dessus.
- Recherchez les entailles, les coups et tout type de dommages au corps de l'avion qui peuvent endommager la capacité de l'avion à voler, en particulier sur les hélices de l'avion. Vérifiez toujours les hélices pour vous assurer qu'il n'y a pas d'oiseaux à l'intérieur avant de démarrer votre moteur d'avion.
- Vérifiez les fournitures pour les urgences. Bien que cela soit désagréable à penser, il y a toujours la possibilité que quelque chose se passe mal dans l'avion. Assurez-vous d'avoir de la nourriture, des boissons, une trousse de premiers soins, une radio, des piles, des armes dont vous pourriez avoir besoin, des lampes de poche et toutes les pièces de rechange que vous pouvez transporter.
- Regardez la colonne de commande dans le cockpit. Lorsque vous êtes assis dans votre siège de cockpit dans l'avion, tous les systèmes et boutons semblent compliqués. Cependant, les choses sembleront faciles lorsque vous comprendrez la fonction de chaque bouton. Devant vous se trouve un long bâton qui ressemble à un demi-volant. Cet outil est appelé une colonne de contrôle.
- Ce manche de commande est appelé un « joug ». Il ressemble à un volant - il contrôle la hauteur (haut et bas) du nez et des ailes de l'avion. Familiarisez-vous avec l'outil. Poussez pour descendre, tirez pour monter, à gauche pour tourner à gauche et à droite pour tourner à droite. N'utilisez pas trop de force lorsque vous volez - vous n'avez pas besoin d'utiliser toute la force pour contrôler l'avion.
Étape 2. Regardez la commande des gaz
Cet outil est généralement situé entre les deux sièges dans le cockpit. Généralement en forme de levier noir. Dans l'aviation générale, il s'agit généralement d'un simple bouton push/pull.
La poussée est également contrôlée par l'accélérateur. C'est au même endroit que l'hélice qui contrôle l'hélice, qui est utilisée pour l'atterrissage et le décollage
Étape 3. Regardez les instructions sur l'avion
Les choses qui indiquent l'altitude, la direction et la vitesse. Recherchez des indices comportementaux, communément appelés « horizon artificiel ». Il s'agit d'un outil qui ressemble à un avion miniature qui montre le mouvement et l'angle de votre avion.
- Recherchez également deux indices de vitesse. L'un est appelé ASI (indicateur de vitesse de l'air). Cet ASI calcule votre vitesse dans les airs en nœuds. L'autre indicateur de vitesse est appelé le GSI (indicateur de vitesse au sol). Ce GSI calcule votre vitesse sol, également en nœuds.
- Un autre indice important est le guide d'altitude, qui mesure l'altitude de votre avion en pieds. Cet outil devrait indiquer l'altitude idéale de votre avion.
Étape 4. Regardez le contrôleur pour l'atterrissage
L'emplacement de cet outil varie sur différents plans, mais il y a généralement une poignée en caoutchouc blanc sur l'outil. Vous l'utiliserez lorsque vous décollerez, atterrirez et conduirez des avions à l'aéroport. Un autre travail de cet outil consiste à soulever et à abaisser des pneus, des skis, des supports de roues ou des bouées sous l'avion.
Certains avions ont deux roues et certains avions ont trois roues. Les trois roues sont désormais une exigence courante pour les avions et sont plus faciles à atterrir
Étape 5. Mettez votre pied sur la pédale en caoutchouc
Il y a une pédale sur votre pied qui est utilisée pour contrôler la direction (axe y). Cette pédale se fixe au stabilisateur vertical. Lorsque vous souhaitez effectuer de petits réglages pour tourner à gauche ou à droite sur l'axe vertical, vous utilisez la pédale de direction. On pense que cette pédale ne fait pas tourner l'avion. Tournez l'avion qui peut faire tourner l'avion.
L'utilisation de ce gouvernail permet à une aile de se déplacer plus loin que l'autre aile. Cela ne fait pas tourner l'avion, mais peut entraîner un léger virage
Partie 2 sur 4: Décollage
Étape 1. Demandez la permission de décoller
Si vous êtes dans un aéroport contrôlé, vous devez contacter la tour de contrôle avant de vous aligner sur la voie de décollage. Cela vous donnera plus d'informations ainsi que le code du transpondeur, également connu sous le nom de "code squeak". Lorsque vous êtes dans le cockpit, demandez la permission de décoller, puis conduisez votre avion sur la trajectoire de décollage et préparez-vous au décollage.
Étape 2. Abaissez les ailerons sur les ailes de l'avion
Les ailerons lorsqu'ils sont abaissés, peuvent faire monter l'avion plus lorsque vous allez plus lentement. Tirez le levier du batteur d'un cran pour abaisser l'aileron du fuselage - vous devriez pouvoir le voir depuis le cockpit.
- Assurez-vous que votre avion est perpendiculaire à environ 45° à la trajectoire de décollage et qu'il pointe dans le vent. Réglez votre trim de profondeur au neutre. Presque tout doit être neutre.
- Vous devez ajuster si l'avion se balance (tourne sur l'axe vertical) avec la pédale de direction. Si l'avion commence à rouler, utilisez la pédale pour le contrôler.
Étape 3. Poussez doucement la manette des gaz vers l'avant
Cela générera une poussée. L'avion va commencer à bouger. Si l'avion ne se déplace pas en ligne droite, vous pouvez utiliser les pédales pour le corriger.
S'il y a du vent de face, tenez le volant. Vos mains doivent être actives sur le volant
Étape 4. Accélérez votre avion
Pour décoller, l'avion doit atteindre une certaine vitesse pour créer une portance suffisante. Montez le moteur à 2200 tr/min et vous êtes prêt à partir. Le GSI (Ground Speed Indicator) devrait vous indiquer quand vous êtes assez rapide pour décoller.
Lorsque l'avion est à une vitesse suffisante pour décoller, vous pourrez voir le nez de l'avion décoller du sol. Tirez doucement sur le volant pour faire voler l'avion
Étape 5. À ce stade, tirez le joug vers l'arrière
Cela soulèvera tout l'avion dans les airs. Beaucoup d'avions ont l'habitude de tourner à gauche en quittant la terre ferme, alors dirigez-vous à droite.
Ramenez les ailerons de l'aile en position neutre pour éliminer la traînée. Vous devez le faire à 300 pieds (90 mètres) dans les airs, comme indiqué sur l'ASI
Partie 3 sur 4: Organisation des vols
Étape 1. Alignez l'horizon artificiel ou les repères d'attitude
Cela rendra l'avion droit. Si le pointeur sur l'horizon artificiel pointe vers le bas, tirez vers l'arrière pour soulever le nez de l'avion. Soulevez doucement, car il n'a pas besoin d'être soulevé avec beaucoup.
Étape 2. Si les ailes de l'avion sont au-dessus de l'horizon, poussez le joug vers l'avant
Cependant, dans cette situation, gardez un œil sur les indications d'altitude pour vous assurer que l'avion ne descend pas. Si cela se produit, vous aurez besoin de plus de poussée pour garder l'avion en vol.
Étape 3. Tournez l'avion
Techniquement, cela s'appelle « banque ». S'il y a une roue devant vous (joug), tournez-la. S'il y a un bâton devant vous, faites-le glisser vers la gauche ou la droite pour tourner. Pour le rendre lisse, appuyez sur la pédale de direction. Faites-le courber en douceur.
- Les ailerons "contrôlent" l'angle de braquage, la courbure et le degré de courbure de l'avion, bien que ces outils fonctionnent également en conjonction avec d'autres contrôleurs. Cela devrait être affiché sur votre panneau de contrôle. En virage, réglez la gouverne de direction avec les ailerons pour garder la queue derrière le nez de l'avion. Utilisez l'ascenseur pour rétablir l'altitude.
- Il est à noter que les ailerons fonctionnent en sens inverse. Aileron descendant signifie que vous soulevez l'avion, par exemple.
Étape 4. Réglez la vitesse de l'avion
Chaque avion a un réglage de puissance moteur qui est utilisé pour la phase de plané du vol. Lorsque vous avez atteint l'altitude souhaitée, cette force doit être ajustée et mise à niveau de l'avion pour un vol rectiligne et horizontal. Vous trouverez également certains avions dans lesquels ce réglage de puissance est dans la zone sans couple, et la direction d'entrée n'est pas nécessaire pour maintenir un vol rectiligne.
À la puissance maximale, vous pouvez constater que le nez de l'avion s'incline légèrement en raison de la vitesse du moteur et nécessite une entrée de direction inversée, et vous pouvez avoir besoin de cette entrée de direction inversée sur le réglage de mise hors tension
Étape 5. Pour garder l'avion silencieux, il est important de maintenir un débit d'air et une vitesse suffisants
Voler trop lentement ou à un angle trop raide peut entraîner une perte de débit d'air et d'altitude de l'avion. C'est très dangereux pendant le décollage et l'atterrissage, mais il est également important de maintenir l'avion à la bonne vitesse.
Tout comme vous couperiez le moteur de votre voiture si vous conduisiez les pieds sur le sol, c'est également le cas des moteurs d'avion. Augmentez la puissance uniquement pour augmenter la vitesse et réduisez la puissance pour réduire la vitesse sans accélérer
Étape 6. Volez avec une touche douce sur le contrôleur
Si et quand vous rencontrez des turbulences, il est important de ne pas trop les justifier. Il y a un léger décalage sur la manette et trop justifié peut vous mettre en danger.
- Un autre cas se réchauffe. Utilisez une chaleur temporaire des glucides, toutes les 10 minutes environ, en particulier en cas d'humidité élevée qui peut provoquer le gel.
- Ne vous égarez pas – vous devez toujours surveiller les autres avions et garder un œil sur les indices.
Étape 7. Réglez la vitesse de glissement de la machine
Lorsque vous avez une vitesse constante, vous pouvez régler le contrôleur et le verrouiller afin que l'avion reste à une puissance constante et que vous puissiez vous concentrer sur le maintien de l'avion droit. A ce stade, réduisez la force sur l'accélérateur, en reculant d'environ 75% depuis le début. Pour un Cessna avec un seul moteur, une puissance d'environ 2400 tr/min est généralement juste.
- C'est ce qu'on appelle le réglage du « trim ». Il s'agit d'une petite surface sur le bord du volant. Peut être plié pour ajuster la puissance à la vitesse du sol. Gardez les ascenseurs et la vitesse constante.
- Il existe des systèmes de garniture avec différents types. Certains sont des roues, des leviers ou des manivelles pour tirer des fils ou des tiges attachés à la surface de finition de la manivelle. Les autres sont des vis et des tiges. Et l'autre est le système électrique (le plus simple à utiliser). Les réglages de trim sur chaque avion ont la vitesse appropriée que l'avion recherchera et maintiendra. Varie selon l'altitude, le type d'avion, le centre de gravité et le poids du contenu de l'avion.
Partie 4 sur 4: Atterrissage de l'avion
Étape 1. Utilisez les communications radio pour demander l'autorisation d'atterrir
Une partie importante du vol consiste à rester en contact avec les personnes au sol pendant que vous effectuez les procédures d'atterrissage. Recherchez les canaux ouverts et indiquez-nous votre fréquence de connexion.
Lorsque vous changez de fréquence sur une radio de communication, il est poli d'écouter pendant une minute et de s'assurer qu'il n'y a pas de stations de radio au milieu de l'échange. Ce n'est que si vous êtes sûr qu'il n'y a pas de « pourparlers » en cours que vous devez faire votre annonce. Cela permet d'éviter que la station « marche dessus », ce qui se produit lorsque plusieurs stations de radio diffusent sur la même fréquence en même temps
Étape 2. Ralentissez l'avion
Pour ce faire, abaissez les ailerons sur le fuselage de deux crans et tirez la manette des gaz vers l'arrière. Faites-le doucement pour éviter de tomber. Stabilisez la vitesse et la descente en appliquant une contre-pression sur le volant. Savoir si vous avez raison ou non demande simplement de la pratique.
Utilisez le gouvernail pour éviter que l'avion ne tourne. Vous commencerez à entrer dans l'effet de terre, et vous devrez ralentir régulièrement et progressivement
Étape 3. Obtenez un bon angle de descente et une bonne vitesse
Il est contrôlé par un accélérateur et un joug combinés. Une fois que vous avez trouvé votre trajectoire d'atterrissage, vous devrez obtenir l'angle exact où vous avez atterri. Dans le pilotage d'un avion, c'est la partie la plus difficile.
Une règle générale est la vitesse à parcourir multipliée par 1, 3 par la vitesse de descente de l'avion. Cela devrait être montré dans le lait maternel. Cependant, pensez aussi à la vitesse du vent
Étape 4. Abaissez le nez de l'avion et notez le numéro sur la ligne d'atterrissage
Il y a une raison pour laquelle le numéro est sur cette ligne; le numéro indique au pilote s'il atterrira au-dessus ou au-dessous. Abaissez le nez de l'avion en gardant le numéro à droite de votre regard.
- Si le numéro disparaît sous le nez de l'avion, alors vous êtes en surpoids.
- Si le nombre est loin du nez de l'avion, vous êtes court.
Étape 5. Mettez l'avion à niveau et atterrissez lentement
Assurez-vous de toujours contrôler l'accélérateur. Lorsqu'il est proche, soulevez le nez de l'avion en tirant sur le joug, nivelant l'avion. Baissez l'accélérateur jusqu'à ce que les roues touchent le sol. Ensuite, la manette des gaz devrait être tirée vers l'arrière et l'avion ralentirait et s'arrêterait.
Lorsque vous êtes prêt à atterrir, ouvrez les ailerons sur les ailes de l'avion pour réduire la vitesse et permettre à l'avion de voler plus lentement (sans descendre). C'est comme un frein en l'air et vous garde sur la bonne voie pour atterrir comme prévu
Des astuces
Si vous avez un copain pilote, demandez-lui de vous montrer comment fonctionnent les contrôleurs de son avion. Cela vous aidera si vous êtes dans une situation d'urgence dans votre avion
Avertissement
- Si vous vous trouvez dans une situation d'urgence telle que le pilote incapable de piloter l'avion et qu'il y a un pilote breveté à bord, laissez le pilote piloter l'avion. Ne pilotez jamais un avion sans permis de vol, sauf en cas d'absolue nécessité.
- Une personne sans permis de vol ne contrôle l'avion qu'en cas d'urgence. Le contrôle dans d'autres situations peut entraîner des amendes ou des peines d'emprisonnement.
