Avez-vous déjà rêvé de piloter un hélicoptère? Piloter un hélicoptère nécessite des compétences différentes de piloter un avion, bien qu'il existe des similitudes entre les deux. Pour voler, les avions s'appuient sur un mouvement vers l'avant qui déplace l'air au-dessus des ailes. Les hélicoptères volent à l'aide d'hélices rotatives. Vous avez besoin de vos mains et de vos pieds pour piloter un hélicoptère. Ce guide peut vous aider dans votre aventure en tant que pilote d'hélicoptère.
Étape
Partie 1 sur 2: Contrôle de l'hélicoptère
Étape 1. Présentez-vous aux composants et aux boutons de l'hélicoptère
Lisez ce manuel d'utilisation de l'objet volant individuel. Voici les boutons de base que vous devez connaître pour faire fonctionner l'hélicoptère:
- Le Collectif est un levier situé sur le plancher de la cabine à gauche du siège du pilote.
- L'accélérateur est une poignée rotative à l'extrémité du collectif.
- Cyclic est un "stick" situé directement devant le siège du pilote.
- Le rotor de queue est contrôlé par deux pédales au sol qui sont également appelées pédales anti-couple.
Étape 2. Comprendre les capacités et les limites de l'hélicoptère
La plupart des accidents d'hélicoptère sont causés par une surcharge du système de rotor. La plupart de ces accidents surviennent lorsque le pilote essaie d'effectuer une manœuvre qui nécessite plus de portance que les systèmes de rotor de l'hélicoptère ou les sources d'énergie ne peuvent produire.
Étape 3. Contrôlez la commande collective avec votre main gauche
- Soulevez le collectif pour soulever l'hélicoptère et abaissez-le pour abaisser l'hélicoptère. Collectif modifie l'angle d'aube collectivement. L'hélice principale est située au sommet de l'hélicoptère.
- Ajustez la manette des gaz. Lorsque vous montez le collectif, vous devez accélérer le régime moteur. Réduisez la vitesse au fur et à mesure que vous abaissez le collectif. La manette des gaz est directement reliée à la position du levier du collectif afin que les tours par minute soient toujours conformes au réglage du collectif. Vous n'avez qu'à faire des ajustements si nécessaire.
Étape 4. Contrôlez le cyclique avec votre main droite
Cyclic est similaire au joystick, mais plus sensible. Alors, avancez lentement.
Avance cyclique si vous voulez avancer, rembobinage si vous voulez reculer, pointez vers la gauche si vous voulez tourner à gauche et pointez vers la droite si vous voulez tourner à droite. Cyclic ne change pas la direction dans laquelle pointe l'avant de l'hélicoptère, mais peut faire basculer l'hélicoptère vers l'avant, vers l'arrière ou vers la droite et la gauche
Étape 5. Contrôlez la pédale d'hélice à l'arrière de l'hélicoptère avec vos pieds
Ces deux pédales (ou pédales anti-couple) contrôlent la direction dans laquelle l'hélicoptère est pointé, et ont plus ou moins le même effet que la pédale de lacet d'un avion.
- Appuyez lentement sur la pédale gauche pour diriger l'hélicoptère vers la gauche, appuyez sur la pédale droite pour diriger l'hélicoptère vers la droite.
- La pédale de lacet augmente ou diminue la pression générée par les hélices à l'arrière de l'hélicoptère, contrôlant ainsi le lacet. Sans l'hélice arrière, l'hélicoptère tournerait dans le sens opposé à celui de l'hélice principale.
Partie 2 sur 2: Manœuvres de base en hélicoptère
Étape 1. Décollage
Suivez ces étapes pour effectuer les étapes de base du décollage:
- Tout d'abord, ouvrez lentement la manette des gaz jusqu'à ce que vous atteigniez les bons tours de fonctionnement par minute.
- Tirez le collectif vers le haut. Lorsque la vitesse de collectif augmente, appuyez sur la pédale gauche (pédale droite pour faire tourner l'hélice principale dans le sens des aiguilles d'une montre). Continuez à pousser le collectif et réduisez la pression sur la pédale gauche. Réglez les pédales si l'hélicoptère tourne à gauche ou à droite.
- L'hélicoptère volera et vous pourrez utiliser le cyclique. Tout en continuant à tirer sur le collectif et à réduire la pédale, ajustez le cyclique pour redresser l'hélicoptère au moment du décollage. Poussez-le légèrement pour commencer à faire avancer l'hélicoptère.
- Lorsque l'hélicoptère commence à passer d'un déplacement vertical à un déplacement vers l'avant, l'hélicoptère vibre. Poussez un peu plus le cyclique vers l'avant pour continuer à avancer. Le phénomène qui fait vibrer l'hélicoptère s'appelle la portance translationnelle effective (ETL).
- Lorsque vous rencontrez l'ETL, réduisez le levier collectif et réduisez la pression sur la pédale. Poussez le cyclique vers l'avant pour éviter la montée soudaine de l'hélicoptère et la réduction de la vitesse d'avancement.
- Lorsque vous êtes déjà en train de décoller, relâchez lentement la pression avant cyclique. L'hélicoptère commencera à s'élever et augmentera sa vitesse. A partir de ce moment, l'utilisation principale de la pédale est de contrôler l'hélicoptère. La plupart des manœuvres ne nécessitent qu'une combinaison de commandes cycliques et collectives.
Étape 2. Volez en trouvant le point d'équilibre entre les commandes du collectif, du cyclique et de l'hélice arrière
Apprenez cela d'un instructeur qui peut utiliser les autres boutons au fur et à mesure que vous les apprenez un, puis commencez à assembler des combinaisons avec eux. Vous devrez apprendre à anticiper le décalage entre le moment où vous ajustez les commandes et la réponse de l'hélicoptère
Étape 3. Montez et abaissez l'hélicoptère en utilisant la vitesse indiquée dans le livre d'exploitation de votre pilote
Cela variera en fonction du terrain. Maintenez une vitesse de 15 à 20 nœuds lorsque vous montez en pente raide. Relevez lentement le collectif et assurez-vous qu'il ne croise pas le repère jaune du couplemètre.
Étape 4. Lors de l'atterrissage, regardez toujours votre destination d'atterrissage, qui est généralement légèrement vers la droite (du côté du pilote)
Cela peut signifier que vous ajustez vos paramètres pour vous tourner légèrement d'un côté lors de l'atterrissage.
- Essayez d'être à une altitude d'environ 60 mètres – 150 mètres au-dessus du niveau du sol ou de tout obstacle lorsque vous atteignez une distance de 0,5 km de votre point d'atterrissage.
- Surveillez votre vitesse. À environ 2 kilomètres de l'endroit où vous atterrissez, ralentissez votre hélicoptère à 40 nœuds et commencez à descendre. Surveillez votre taux de chute. Ne laissez pas votre vitesse verticale dépasser 90 mètres par minute. La vitesse verticale peut être ajustée à l'aide d'un collectif selon les besoins.
- À l'approche de l'atterrissage, ralentissez à 30 nœuds, puis à 20 nœuds. Faites-le lentement. Vous devrez peut-être relever légèrement le nez de l'hélicoptère pour réduire sa vitesse de vol. Cela brouillera momentanément votre vision du site d'atterrissage.
- Continuez d'avancer une fois que vous atteignez la zone d'atterrissage, car il sera plus difficile de contrôler l'hélicoptère et d'atterrir sur la cible si vous planez d'abord sur place. Lorsque votre point d'atterrissage est visible sous le nez de votre hélicoptère, vous pouvez réduire le collectif.
- Serrez le frein de stationnement. Réduisez à nouveau le cyclique pour réduire l'élan et augmentez pour égaliser la hauteur. Gardez le taux de descente aussi faible que possible – réglez correctement le collectif.
- Lorsque vous atterrissez, vérifiez que votre frein de stationnement est serré et éteignez tous les moteurs d'hélicoptère.
Des astuces
- Concentrez vos yeux sur au moins 800 mètres devant vous si possible dans la zone d'entraînement.
- Essayez d'utiliser les commandes aussi doucement que possible et souvenez-vous du dicton: « Vous volez avec la pression, pas le mouvement. »
- Les pilotes d'hélicoptère volent à une altitude différente de celle des pilotes d'avion et ceci est fait pour éviter le trafic aérien.
- Le pilote de l'hélicoptère est assis sur le côté droit de l'hélicoptère car la rotation de l'hélice fait voler l'hélicoptère vers la droite. Placer le pilote sur la droite est un moyen de contrer cela. S'asseoir à droite permet également au pilote d'actionner le contrôle collectif avec sa main gauche, laissant sa main droite libre pour contrôler la commande cyclique, plus sensible.
- Dans les premières heures, faire voler un hélicoptère en vol stationnaire semble impossible, mais quand cela semble sans espoir, vous vous rendrez vite compte que cela va se produire naturellement.
