Pendant des siècles, la mer a capturé l'esprit des marins et des aventuriers aux quatre coins du monde. Dans son poème « Sea Fever », John Masefield a déclaré que ce dont il avait besoin était « un grand voilier et une étoile pour le guider ». Explorer le monde à la voile peut être un défi, mais cet article vous guidera à travers les hauts et les bas du monde marin. En passant, cet article vous encouragera à vous lancer, mais assurez-vous d'avoir suffisamment de temps avec des marins et des bateaux expérimentés avant de partir seul.
Étape
Partie 1 sur 5: Acquérir des connaissances de base sur la voile
Étape 1. Comprendre les différentes parties d'un voilier
Il est important de connaître les différentes pièces pour des raisons de sécurité et d'efficacité d'utilisation d'un voilier. Si vous ne savez pas quoi faire lorsque quelqu'un crie soudainement, « préparez-vous à virer de bord » ou « regarde boum ! » Vous aurez des ennuis.
- Bloc: C'est un terme du monde marin pour une poulie.
- Bôme: Support horizontal à la jambe de voile principale qui s'étend du mât. C'est à cette partie que vous devez faire attention lorsque vous changez la direction du voilier. Cela peut vous frapper la tête assez fort si vous vous frappez la tête.
- Bow: C'est l'avant du bateau.
- Dériveur: Il s'agit d'une plaque (généralement en fibre de verre) qui pivote sur la quille de certains bateaux et est utilisée pour équilibrer le bateau pendant la navigation.
- Taquets: Les taquets sont des cordes qui sont tendues lorsqu'elles doivent être tendues.
- Drisse: Une corde qui étend ou abaisse la voile.
- Coque: La coque est le corps du bateau et se compose de tout ce qui se trouve sous le pont.
- Foc: C'est la voile à l'avant du bateau. Le foc aide à propulser le bateau pour avancer.
- Génois: Pare-brise plus large que le foc.
- Quille: La quille est la partie qui empêche le bateau de glisser latéralement (« se déplacer avec le vent ») à cause du vent et stabilise le bateau.
- Ligne: La ligne est une corde. La corde est située n'importe où sur le bateau. Il n'y a qu'une seule corde sur le voilier, la corde à boulons qui longe les jambes de la grand voile.
- Grand-voile: Comme son nom l'indique, il s'agit de la grande voile du bateau. C'est la voile qui est reliée à l'arrière du mât du bateau.
- Mât: Le mât est un grand mât vertical qui est attaché à la voile. Certains bateaux ont plus d'un mât.
- Peintre: Il s'agit d'une corde située à l'avant d'un petit bateau. Il est utilisé pour accrocher le bateau à un quai ou à un autre bateau.
- Gouvernail: Le gouvernail est la façon dont le bateau est dirigé. Il est actionné de sorte que lorsque vous tournez le gouvernail ou le gouvernail du bateau, le gouvernail dirige le bateau dans la direction que vous souhaitez qu'il aille.
- Sheets: Les cordes qui contrôlent l'écran
- Spinnaker: Une voile de couleur normalement claire, utilisée lors de la navigation au portant.
- Etaies et haubans: C'est le fil qui assure la bonne tenue du mât, même lorsque le vent souffle fort. (alias gréement dormant.)
- Stern: C'est un terme pour l'arrière d'un bateau.
- Barre franche: La barre franche est une tige ou un bâton relié au gouvernail, utilisé pour contrôler le gouvernail.
- Tableau arrière: C'est ce qu'on appelle généralement la base du bateau. C'est l'arrière du bateau qui est perpendiculaire à son axe.
- Volant: La direction actionne le gouvernail, dirige le bateau.
- Treuil: Un treuil ou un treuil aide à attacher la corde. Lorsque la corde est enroulée autour de la grue, le marin peut tourner la grue par la poignée afin qu'il soit plus facile d'attacher la corde.
Étape 2. Comprendre les différents types de voiliers
En général, si vous êtes un marin novice, vous n'utiliserez généralement pas votre goélette. Vous travaillez peut-être avec un catboat, un cotre ou un canot de sauvetage.
- Sloop: Sloop ou canot de sauvetage est le type de voilier le plus courant (quand vous pensez aux voiliers, les canots de sauvetage sont probablement l'une des images que vous avez en tête). Le canot de sauvetage a un seul mât et est équipé d'un foc à l'avant et la grand voile est fixée à l'arrière du mât. Les canots de sauvetage existent en plusieurs tailles et conviennent à la navigation au portant.
- Catboat: Un catboat a un mât attaché près de l'avant du bateau et c'est un seul voilier. Ils sont de petite (ou grande) taille et faciles à utiliser par une ou deux personnes.
- Cutter: Le cutter a un mât avec deux écrans à l'avant et un écran principal derrière le mât. Ces bateaux sont utilisés pour de petits groupes et peuvent être pilotés avec une relative facilité.
- Ketch: Le Ketch a deux mâts, et le deuxième mât est appelé mât d'artimon. L'artimon est plus court que le mât principal et est situé devant le gouvernail.
- Yawl: Le yawl est similaire au ketch, mais le mât d'artimon est situé derrière le gouvernail. La raison de l'installation du mât d'artimon derrière le gouvernail est que l'artimon sur le yawl est utilisé pour maintenir l'équilibre, pas pour faire avancer le bateau.
- Goélette: La goélette est un grand voilier avec deux ou plusieurs mâts. Le mât à l'arrière du bateau est supérieur ou égal à la hauteur du mât situé à l'avant du bateau. Les goélettes peuvent être utilisées pour le commerce du poisson, le transport de marchandises et comme navires de guerre.
Étape 3. Comprendre les termes courants utilisés dans les bateaux à voile
En plus des termes utilisés pour les différentes parties d'un bateau, il existe également certains termes que les marins utilisent généralement lorsqu'ils sont en mer (ou en route vers la mer). L'astuce pour se rappeler que le bâbord est à gauche et que le tribord est à droite est que le tribord a 2 lettres « R », qui est la première lettre du mot « droite ». Tribord, vert et droite ont plus de lettres que bâbord, rouge et gauche. Vous vous souviendrez peut-être aussi que « le porto est rouge ».
- Port: Lorsque vous faites face à la proue (avant du bateau), votre gauche est le port.
- Tribord: Le tribord est le côté droit du bateau face à la proue.
- Au vent: Comme son nom l'indique, c'est au vent que souffle le vent.
- Sous le vent: Ceci est également appelé « Lee ». C'est la direction opposée d'où souffle le vent.
- Virage: Le virement de bord est le moment où vous tournez la proue contre le vent pour que le vent souffle d'un côté du bateau à l'autre. C'est à ce moment-là que vous devez faire attention à la bôme, car la bôme se déplacera d'un côté du bateau à l'autre lorsque vous virez de bord (vous ne le ferez pas si vous n'en avez pas besoin).
- Empannage (empannage): C'est l'inverse du virement de bord, c'est-à-dire que c'est le moment où il faut retourner le bateau contre le vent pour que le vent passe d'un côté du bateau à l'autre. C'est un mouvement plus dangereux lorsqu'il est effectué par vent fort que le plaquage parce que vous tournez le bateau en vous éloignant du vent. Entraînez-vous à faire attention à contrôler la bôme pendant ce mouvement car des accidents graves peuvent survenir lorsque la bôme traverse le cockpit.
- Lofing: C'est le moment où vous dirigez le bateau dans le sens du vent pour que les voiles commencent à se dilater et à perdre du gouvernail.
Étape 4. Comprendre les bouées de navigation
Il est important de surveiller et de suivre les bouées de navigation - elles vous guideront vers des endroits où les conditions de l'eau sont sûres. En Amérique du Nord, à la sortie du port, la bouée « rouge » est presque toujours laissée dans le port, tandis que la bouée « verte » est laissée à tribord. (Rappelez-vous, rouge-droite-retour). Pour une grande partie du monde, c'est une autre façon de tourner.
Partie 2 sur 5: Préparation du bateau
Étape 1. Effectuez une vérification détaillée
Vérifiez l'équipement qui maintient une position debout - les câbles et les cordes qui soutiennent le mât - y compris les tendeurs et les goupilles fendues qui assurent la sécurité de la coque. La plupart des voiliers démontent le mât car il manque 15 centimes de goupille fendue !
- Vérifier les cordages (« gréement courant ») qui soulèvent et contrôlent les voiles (drisses et écoutes). Assurez-vous qu'ils sont séparés, qu'ils ne sont pas emmêlés les uns avec les autres ou pris dans d'autres équipements, et qu'ils ont « tous » les huit nœuds ou autres nœuds lâches (« amer ») afin qu'ils ne puissent pas tirer à travers le mât ou le réa.
- Tirez toutes les cordes des taquets et éteignez le treuil. Que rien n'attache les cordes; tout doit pouvoir bouger et s'ouvrir.
- Si vous avez un élévateur de topping – la petite corde qui se fixe à l'arrière de la flèche et reste en dehors lorsque l'écran n'est pas utilisé – laissez-la se desserrer librement, puis verrouillez-la ou resserrez-la. Regardez le boom; il oscille juste autour de ce point; cela provoquera un « bruit » douloureux si vous ou votre équipage êtes touché par une balançoire. La bôme revient en position horizontale lorsque vous hissez ou soulevez la grand-voile.
- Le cas échéant, assurez-vous que la barre franche est correctement fixée et contrôle le gouvernail. Votre voilier est maintenant à midi pour naviguer !
Étape 2. Déterminez la direction du vent
Si votre bateau n'a pas de windex sur le haut du mât, accrochez une paire de morceaux de vieille cassette, de ruban VHS ou de fil huileux de 9 pouces sur le hauban - le câble qui maintient le mât. Cela vous montrera la direction dans laquelle le vent souffle. Certains marins utilisent des cassettes parce qu'elles sont plus sensibles. Si c'est votre cas, essayez plutôt d'utiliser du ruban VHS ou du fil huileux.
- Placez-le de chaque côté, environ quatre pieds plus haut que le côté du bateau.
- Pour naviguer efficacement, vous devez connaître la direction du vent.
Étape 3. Naviguez avec votre bateau dans le sens du vent
Ceci est fait pour éviter les rafales de vent lors de la montée ou de l'expansion de la voile, tout en gardant la voile droite. Dans cette position, l'écran ne se déchirera pas s'il est heurté par une sangle d'écran ou un autre matériel. Ce n'est pas facile. Le bateau ne tournera pas facilement car il ne bouge pas (« en route »). Faites de votre mieux, mais soyez prêt à le faire !
- Si votre bateau est équipé d'un moteur, utilisez le moteur pour maintenir le bateau face au vent pendant que vous levez les voiles.
- Voici un conseil utile: si l'eau n'est pas très profonde au quai, ou si vous n'avez pas de quai, éloignez le bateau du quai et jetez l'ancre dans le sable, et votre bateau se dirigera automatiquement dans le direction du vent.
Partie 3 sur 5: Hisser ou élever l'écran
Étape 1. Attachez l'écran
Attachez l'avant inférieur (« amure ») de la grand-voile et du foc pour les attacher à la bôme et à la proue du bateau.
- Il y aura une petite corde ("outhaul") qui attachera l'arrière de la grand-voile ("point d'écoute") à la bôme et au taquet. Tirez et fixez aux taquets. Il resserre également les pattes de l'écran.
- Soulevez la grand-voile en tirant la drisse vers le bas jusqu'à ce qu'elle s'arrête. L'écran flottera (« luffant ») vigoureusement, mais cela est sans danger pendant une courte période de temps. (Un flottement excessif réduira considérablement la durabilité de l'écran).
- Le bord d'attaque de l'écran (guindant) doit être suffisamment serré pour éviter les plis, mais pas trop serré car cela peut créer des plis verticaux dans l'écran.
- Il y aura des taquets autour de la drisse qui descendront du haut du mât. Serrez la drisse. Utilisez la drisse sur le foc, soulevez la voile d'avant (foc, génois ou foc), et serrez la sangle de la voile. Les deux écrans se développeront librement à ce moment. La voile soulèvera toujours la grand-voile d'abord, puis le foc, car il est plus facile de diriger le bateau dans le sens du vent avec la grand-voile ou la grand-voile.
Étape 2. Ajustez la visée et équilibrez la voile contre le vent
Les voiliers ne peuvent pas naviguer dans le sens du vent. Comme indiqué ci-dessous, la zone rouge sur le schéma indique la zone « no go » lors de la navigation. Pour naviguer dans le sens du vent, le voilier doit naviguer à environ 45-50 degrés par rapport au vent et changer de destination en virant de bord (ou en zigzaguant).
- Tournez votre bateau vers la gauche (bâbord) ou vers la droite (tribord) pour qu'il soit à 90 degrés par rapport aux directions cardinales. C'est ce qu'on appelle la portée du faisceau.
- Tirez sur la feuille principale (rognage) jusqu'à ce que l'écran soit positionné à environ 45 degrés perpendiculairement à sa position précédente (« vers l'arrière »). C'est un endroit sûr pour l'écran d'accueil pendant que vous gardez l'équilibre de Jim.
- Vous pouvez commencer à bouger et à vous pencher (« au pied ») loin du vent. Des talons à plus de 20 degrés indiquent généralement que c'est hors de votre contrôle. Retirer temporairement la grand-voile (« casser la grand-voile ») réduira la gîte et vous reviendrez à la voile avec un angle confortable de 10 à 15 degrés.
Étape 3. Gardez l'équilibre de l'écoute sur la flèche
Même si la grand-voile est levée en premier, le foc doit être équilibré en premier. Il y a deux écoutes sur le foc, une pour chaque côté du bateau. Tirer l'écoute sur le foc loin de l'origine du vent ("côté sous le vent"). Il s'agit d'une feuille active appelée feuille paresseuse.
Le foc formera une courbe ou une poche; gardez l'écran en équilibre jusqu'à ce que la face avant cesse de s'étendre. Prenez le contrôle (ou « casque ») et restez sur la bonne voie
Étape 4. Gardez l'équilibre de la grand-voile
Laissez la feuille principale sur la face avant s'étendre d'elle-même, puis tirez-la vers l'arrière jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
- Si vous ou le vent changez de direction, c'est un endroit efficace pour mettre les voiles. S'il y a des changements, vous pouvez ajuster.
- Vous avez commencé à entrer dans le monde des marins, et vous apprendrez beaucoup de choses, ou en verrez les conséquences.
Partie 4 sur 5: Naviguer avec votre bateau
Étape 1. Faites attention à la face avant de l'écran sur l'écran principal ou sur la grand-voile et le foc
Si la voile commence à se dilater, vous avez deux possibilités: serrer l'écoute de voile pour qu'elle arrête de se dilater, ou la tenir à l'abri du vent (« bear off »). Lorsque la voile se dilate, cela signifie que vous suivez trop la direction du vent dans vos réglages de voile. Si vous abattez, (loin du vent) vos voiles cesseront de s'étendre.
Étape 2. Surveillez vos indicateurs de vent (témoins)
Si vous remarquez un changement au point que davantage de vent vient derrière vous, vous gaspillerez beaucoup d'énergie. Laissez la voile dans une position perpendiculaire au vent. vous resterez constant; surveillez les voiles, les témoins et contrôlez les voiles car le vent ne soufflera pas longtemps dans une direction constante.
- Lorsque le vent est derrière et à vos côtés (quartier arrière), on parle de large portée. C'est une position de voile efficace car les voiles sont pleines de vent et propulsent le navire à pleine force.
- Quand le vent est derrière vous, vous marchez avec le vent. Ce ne sera pas efficace car le foc est recouvert par la grand-voile et non rempli d'air.
- Lorsque vous allez avec le vent, vous pouvez tirer le foc pour passer de l'autre côté du bateau afin que le foc puisse être rempli d'air. C'est ce qu'on appelle « aile sur aile », et vous devez maintenir une prise ferme sur la barre pour maintenir la configuration de l'écran. Certains bateaux ont une « hampe à moustaches » attachée à l'avant du mât et au point d'écoute du foc, ce qui rend le foc plus facile à contrôler et à remplir avec le vent. Assurez-vous de rester attentif aux obstacles et aux autres bateaux, car les voiles devant vous bloquent considérablement votre vue.
- Fais attention-lorsque le bateau se déplace, les voiles se déplacent latéralement, et provoquent un changement soudain du vent qui est essentiellement derrière la bôme ("empannage" ou "empannage"), frappant le cockpit avec une légère poussée.
- Si vous avez un anémomètre en haut de mât, ne redressez pas le bateau pour que l'indicateur de vent pointe vers la grand-voile. Si cela se produit, vous naviguez avec la bôme au vent (« navigation sous le vent ») et vous courez un risque élevé d'empannage accidentel. Lorsque cela se produit, la bôme peut vous frapper assez fort pour vous faire perdre connaissance et rebondir sur le bateau (« par dessus bord »).
- Il est de bonne pratique d'installer un dispositif de dissuasion (corde de la bôme au pied de rail ou taquet fourni) pour limiter le mouvement de la bôme à travers le cockpit en cas d'empannage accidentel.
Étape 3. Fermer la portée
Tournez légèrement votre bateau face au vent (« tête haute ») de sorte que vous soyez à environ 60-75 degrés du vent. Vous garderez le bilan bien serré pour que la voile soit plus dans l'axe du bateau. C'est ce qu'on appelle la "portée rapprochée". Vos voiles agiront comme un profil aérodynamique sur un avion: le vent tire le bateau, ne le pousse pas.
Étape 4. Fermez le courrier
Continuez à tourner face au vent (« tête haute ») et serrez l'écoute jusqu'à ne plus pouvoir vous éloigner (le foc ne doit jamais entrer en contact avec la barre de flèche sur le mât). C'est ce qu'on appelle « au plus près, et c'est aussi près que possible du vent (environ 45-60 degrés du vent). Un jour de vent, vous trouverez la joie!
Étape 5. Naviguez dans la direction du vent pour atteindre votre destination
Naviguez au plus près du vent, au plus près. Sur certains voiliers, il fait environ 45 degrés.
- Lorsque vous avez navigué le plus loin possible, tournez votre bateau contre le vent (ou changez de direction en "virant"), en tirant l'écoute de foc des taquets ou en redressant le tambour du treuil comme l'avant du bateau (la "proue") tourne sous le vent.
- Le jeu et le boom frapperont le bateau. La grand-voile s'ajustera de l'autre côté, mais vous devez tirer rapidement l'écoute de foc du côté opposé au taquet ou au winch, tout en guidant le bateau jusqu'au point où la grand-voile commence à se retirer.
- Si vous le faites correctement, le bateau ne sera pas trop lent et vous naviguerez dans une direction différente de celle du vent. Si vous resserrez l'écoute de foc trop lentement et que le bateau va trop loin, ne panique. Le bateau sera légèrement poussé latéralement jusqu'à ce que la vitesse augmente.
- Un autre scénario pourrait être de ne pas placer la proue de votre bateau vers le vent assez rapidement et le bateau s'arrêtera. On les appelle « aux fers », ce qui est dommage, mais chaque marin en a fait l'expérience, qu'il l'admette ou non. Être dans les fers est facile à surmonter: lorsque le bateau commence à reculer, vous retournez sur le pont.
- Dirigez le volant dans la direction souhaitée et serrez le foc dans la direction du vent (« backwind the sail »). Le vent poussera la proue dans la direction du vent. Une fois que vous avez fini de plaquer, retirez le foc du treuil du côté au vent et tirez-le sous le vent et vous serez sur le chemin que vous voulez.
- Étant donné que la vitesse du bateau est facilement perdue lors du plaquage, vous voudrez faire ce mouvement aussi doucement et rapidement que possible. Vous pouvez continuer à vous attaquer jusqu'à ce que vous atteigniez votre objectif.
Étape 6. Soyez calme lorsque vous étudiez
Comprenez que c'est un bon moyen de pratiquer par temps calme, comme apprendre à amarrer votre bateau (en rendant les voiles moins gonflées). Vous le ferez lorsque le vent souffle trop fort et qu'il est hors de votre contrôle.
- La prise de ris est presque toujours effectuée avant que vous ne pensiez en avoir besoin.
- C'est aussi une bonne idée de pratiquer les procédures de réparation des bateaux par temps calme. Savoir réparer un bateau est une compétence requise.
Étape 7. Naviguez en toute sécurité
N'oubliez pas que votre canne et votre chaîne sont un élément important de l'équipement de sécurité et peuvent être utilisées pour empêcher un bateau de s'échouer ou peuvent même être utilisées pour redonner vie au bateau.
Partie 5 sur 5: Stockage du voilier
Étape 1. Rétrogradez et enregistrez votre écran
Une fois que vous êtes arrêté en toute sécurité au quai, abaissez la voile en relâchant la tension de la corde qui maintient la voile. Lorsque votre écran n'est pas utilisé, il doit être plié et rangé dans un étui de rangement. Vous devriez faire cette technique pour la grand-voile et le foc. Retirez tous les panneaux d'affichage de leur place. Une fois que vous avez plié la grand-voile, placez-la sur la housse et attachez-la à la bôme avec des attaches. Ne pliez pas les voiles de la même manière à chaque fois ou elles ne se dilateront pas dans le vent. Votre écran doit être stocké au sec et exempt de sel, car les écrans humides stockés développeront généralement des moisissures.
Étape 2. Nettoyez tout l'équipement avant de quitter le bateau
Tendez la corde en la fixant aux taquets. Enroulez soigneusement toutes les cordes lâches et attachez-les avec des attaches, en les gardant hors de portée des personnes sur le pont. Lavez le pont qui a été exposé au sel, surtout si le pont est en teck. Le sel peut tacher le bois.
Des astuces
- S'il se passe quelque chose de grave – trop de vent, équipage pour descendre du bateau, etc. – n'oubliez pas que vous pouvez facilement faire escale le bateau en tirant les trois voiles sur les taquets ou en éteignant le treuil. Le bateau s'arrêtera (généralement).
- Essayez d'apprendre à déterminer la direction du vent à l'aide de vos oreilles. Laissez le vent souffler contre votre dos, puis tournez lentement la tête de gauche à droite jusqu'à ce que vous vous sentiez « en équilibre » autour de vos oreilles. Une fois que vous avez trouvé ce point, vous connaissez maintenant la direction du vent, et en utilisant cette méthode, vous en saurez plus sur le vent sans avoir à utiliser votre vue.
- La plupart des écrans ont des bandes colorées de matériau attachées au bord de l'écran avant. Votre écran fonctionne mieux lorsque tous les signes s'agitent à l'arrière.
- Assurez-vous que vous avez un bon moteur dans le bateau et que vous savez vous en servir. Ceci est très important car cela vous évitera tout problème.
- Apprenez au moins deux nœuds de corde. Huit nœuds sont attachés à l'extrémité de la corde pour empêcher la corde de glisser du guide-câble, de la poulie (ou de la poulie) ou de la poulie. Des lignes de boules (« Kings of knots ») sont utilisées pour attacher les boucles même si l'équipement est utilisé pour les attacher. Lorsqu'il est correctement et correctement attaché, le nœud ne se détachera jamais et il est facile à dénouer, même après avoir été pressé avec des poids lourds.
- Assurez-vous d'étudier les marées de la zone où vous naviguez, car dans certaines zones, les marées ont un effet important sur votre mouvement, comme l'effet des rafales de vent.
- Apprenez tout sur l'équipement de navigation que vous utiliserez, et même l'équipement que vous n'utiliserez peut-être jamais. Cela vous donnera un aperçu des événements qui se produisent pendant la navigation.
- Cela ne peut pas être surestimé avant de commencer, l'expérience de la navigation montre que vous pouvez vous tenir debout et courir, prendre le contrôle d'un bateau et connaître toutes ses fonctions.
- Recherchez des livres sur la voile qui contiennent des informations détaillées sur la mécanique de la voile dans le bateau que vous utilisez.
- Comprendre comment lire les nuages et la météo. Un bon site peut être trouvé à:
- Votre première expérience de navigation se fait mieux sur un petit lac intérieur ou une baie tranquille. Choisissez une journée avec des brises de terre calmes et sans mauvais temps.
- S'il existe une association de bateaux de croisière près de chez vous, vous pouvez faire du bénévolat en tant qu'équipage pour la course. Vous en apprendrez plus en un an de course qu'en plusieurs années de voile seul.
Avertissement
- En voile, votre vie dépend beaucoup des choses que vous faites avant de devoir les faire, de ce qui vous vient en premier à l'esprit. Si vous attendez que cela soit fait, il se peut que ce soit trop tard ou très difficile. Suivez vos instincts.
- Comprendre comment utiliser une radio VHF. Call-Mayday-from-a-Marine-Vessel En cas d'urgence, l'utilisation de la radio est le moyen le plus rapide d'appeler à l'aide. Un téléphone portable peut fonctionner, mais la VHF est capable de contacter plus rapidement de nombreux bateaux à proximité lorsque vous avez besoin d'aide ou vice versa.
- Faire de la voile est un problème sérieux, surtout si vous voyagez seul. L'eau froide, les courants et autres bateaux peuvent être un grave danger, et si les voiles se dilatent, le bateau décollera plus vite que prévu. De plus, de nombreux bateaux flottent si haut dans l'eau (« francs-bords ») qu'il est difficile de monter ou de transporter des personnes sans assistance. Lorsque vous naviguez de nuit, utilisez toujours une lampe de poche de montagne et un dispositif de capture de signal d'urgence, ce qui permet à l'équipe de recherche et de sauvetage (SAR) de voir plus facilement où vous vous trouvez dans l'eau.
- Il est fortement recommandé d'avoir au moins une certaine connaissance des termes relatifs aux bateaux et de lire attentivement le matériel avant d'essayer ce sport par vous-même. Certains recommandent fortement de lire: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies, and Sailing the Annapolis Way par le capitaine Ernie Barta.
- Rappelez-vous le vieil adage « Il vaut mieux être sur le quai en espérant être en mer, qu'être en mer en espérant être à la charité. » Ne laissez pas l'enthousiasme prendre le pas sur votre bon jugement un jour où vous n'avez pas à le faire Le vent autour du quai peut être très différent lorsque vous êtes sur la plage. Beaucoup de marins novices (et marins expérimentés) ont du mal à prendre des risques lorsqu'il y a trop de vent pour naviguer en toute sécurité.
