Avez-vous déjà surchauffé dans une voiture parce que la climatisation était en panne ? Voici un guide rapide sur le fonctionnement d'un climatiseur, pourquoi il se brise et ce que vous pouvez faire à ce sujet.
Étape
Méthode 1 sur 2: Comprendre la climatisation automobile
Étape 1. Sachez que la climatisation est en fait comme un réfrigérateur, sauf qu'elle a l'air différente
Les climatiseurs sont conçus pour transférer la chaleur d'un endroit (dans votre voiture) à un autre (à l'extérieur). Nous ne parlerons pas de tous les types de climatisation dans chaque marque de voiture ici, mais l'explication de la climatisation ici vous permettra de comprendre clairement que vous pourrez parler clairement à un vrai mécanicien de climatisation.
Étape 2. Comprendre les principaux composants d'un climatiseur de voiture:
- Compresseur: compresse et fait circuler le réfrigérant dans le système de climatisation
- Fréon: sur les voitures modernes, le fréon utilise le type R 134a, et sur les voitures anciennes utilise le fréon R 12, qui est désormais de plus en plus cher et rare, nécessite également un permis de vente. Le travail du fréon est de dissiper la chaleur.
- Condenseur: pour changer la forme du fréon de gaz en liquide et dissiper la chaleur de la voiture.
- Détendeur: sert comme une sorte de vanne qui fonctionne pour abaisser la pression du fluide réfrigérant, mesurer son débit et l'atomiser.
- Évaporateur: Cette section refroidit l'air qui y est insufflé, de sorte que l'air se refroidisse.
- Récepteur/sécheur: Il agit comme un filtre à fréon/huile, éliminant l'humidité et d'autres impuretés.
Étape 3. Comprendre le processus de refroidissement par air
Essentiellement, le compresseur comprime le frion et l'envoie à l'ailette de condensation. Généralement, ces ailettes sont situées à l'avant du radiateur de votre voiture.
- Appuyer sur le gaz le rendra chaud. Dans le condenseur, la chaleur augmentera et la chaleur captée par le fréon sera libérée dans l'air extérieur. Lorsque la température du fréon diminue jusqu'à son point de saturation, le fréon passe de gaz à liquide. Le liquide s'écoule ensuite à travers le détendeur, dans l'évaporateur, et la partie liquide du réfrigérant absorbe la chaleur de l'air à travers les ailettes et la vaporise.
- Le ventilateur AC souffle de l'air à travers l'évaporateur froid dans l'intérieur de votre voiture. Le fréon revient au cycle de refroidissement initial.
Méthode 2 sur 2: Réparer AC
Étape 1. Vérifiez si le fréon fuit (ce qui signifie qu'il n'y a pas de substance qui absorbe la chaleur)
Les fuites sont faciles à détecter mais pas faciles à réparer sans les démonter. La plupart des magasins de pièces automobiles fournissent un colorant liquide qui peut être ajouté au système pour détecter les fuites, et il y a des instructions sur la boîte. Si la fuite est suffisamment importante, le système n'a pas une pression suffisante pour fonctionner. Localisez la vanne inférieure et vérifiez la pression.
N'utilisez rien pour percer la valve pour voir si du gaz sort, cela n'est pas autorisé. c'est ce qu'on appelle l'aération
Étape 2. Assurez-vous que le compresseur fonctionne
- Démarrer le moteur et la climatisation, vérifier sous le capot. Le compresseur à courant alternatif est généralement un objet en forme de pompe avec un tuyau en fer et en caoutchouc sur le côté qui y mène. Il n'y a peut-être pas de couvercle, mais il y a deux valves en forme de valve de vélo. La poulie à l'avant du compresseur est la poulie extérieure et la connexion intérieure qui tournera lorsque le climatiseur est allumé.
- Si le climatiseur et le ventilateur sont allumés, mais que le centre de la poulie ne tourne pas, cela signifie que le compresseur ne tourne pas. Cela peut être dû à un fusible grillé, à un problème de câblage, à un interrupteur CA défectueux ou à un système dépourvu de fréon. En général, les systèmes à courant alternatif ont un système de sécurité qui coupe le courant s'il n'y a pas assez de fréon.
Étape 3. Voir d'autres sections qui peuvent ne pas être correctes
D'autres problèmes pouvant survenir avec le climatiseur sont un interrupteur cassé, un fusible grillé, des fils grillés, une courroie de ventilateur grillée (ce qui fait que le compresseur ne tourne pas) ou des joints endommagés à l'intérieur du compresseur.
Étape 4. Sentez-vous pour l'air froid
S'il y a de l'air froid mais seulement un peu, c'est probablement juste un manque de pression, et vous pouvez ajouter du fréon. Habituellement, le magasin de pièces détachées fournit du fréon ainsi que des instructions de charge..
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Ne remplissez pas trop ! L'ajout de plus de fréon que recommandé n'augmentera pas sa capacité de refroidissement, mais la réduira en réalité. En fait, un outil plus coûteux dans un atelier de réparation de climatisation surveillera l'état réel de votre climatiseur lors de l'ajout de fréon. Au fur et à mesure que le refroidissement diminue, réduisez la pression jusqu'à ce que la capacité augmente à nouveau.
Pocas cosas
Des astuces
- Si vous soupçonnez un câble endommagé, les compresseurs ont généralement des fils menant à des interrupteurs électriques. Localisez le connecteur sur le câble et retirez-le. Prenez suffisamment de câble, connectez le câble du compresseur à la borne plus (+) de votre batterie. Si vous entendez NON, l'interrupteur électrique n'est pas endommagé et vous devez vérifier le câblage sur le côté de votre voiture. Si vous n'entendez rien, l'interrupteur électrique signifie qu'il est défectueux, il doit être remplacé. Idéalement, si vous pouvez faire ce test pendant que le moteur tourne, vous pouvez voir si le compresseur fonctionne. Faites attention avec vos doigts ou vos vêtements à ne pas toucher les pièces en rotation. Ainsi, les dommages peuvent être constatés non pas à partir du commutateur, mais peuvent être causés par une courroie lâche et glissante qui ne peut pas appliquer une pression suffisante.
- Le fréon dont vous pourriez avoir besoin est le HC12 qui est légèrement plus largement utilisé en Europe. R12 fonctionne mieux que R12 ou R134a. Il est plus inflammable. Le HC12a n'est pas autorisé dans de nombreux États américains, notamment l'Arkansas, l'Arizona, le Connecticut, la Floride, l'Idaho, l'Iowa, l'Indiana, le Kansas, la Louisiane, le Maryland, le Montana, le Nebraska, le Dakota du Nord, l'Oklahoma, le Texas, l'Utah, la Virginie, Washington, le Wisconsin et District de Colombie. Le HC12a est plus respectueux de l'environnement que le R12 ou le R134a, mais comme le HC12a contient des hydrocarbures, il peut provoquer des émissions de COV. Ce type de fréon doit être commandé via internet car il n'est pas disponible en magasin. Le problème est que l'atelier de réparation AC peut ne pas être en mesure de le faire car il nécessite des outils spéciaux. L'utilisation de R12 ou R134a est un choix plus sûr.
- Parfois, le problème ne vient pas du fréon. Il peut y avoir un problème avec la chaleur rayonnante émanant du compartiment moteur, ce qui réduit la capacité du climatiseur à refroidir. Vous pouvez essayer d'isoler / envelopper le tuyau de refroidissement AC près du moteur pour réduire l'influence de la chaleur du moteur sur celui-ci.
- Si le climatiseur de votre voiture fuit alors que le tuyau de vidange est propre, il se peut que de l'eau pénètre dans le système de climatisation lorsque vous conduisez sous la pluie.
- Il y aura une petite quantité d'huile dans votre système.
Avertissement
- Vérifier le fréon en appuyant sur la valve pour voir le gaz sortir est illégal car il libère des gaz nocifs dans l'air. (Ne le faites pas avec R 12 !) Bien qu'il soit légal d'ajouter à un système qui fuit, vous devez être sûr de vos réglementations locales. Certaines régions ont des lois qui l'interdisent en raison des émissions que cela crée. La libération de fréon, y compris le R134a, est également illégale en Amérique, alors respectez-le.
- Si vous avez des raisons de soupçonner que votre fréon fuit complètement (le manomètre que vous achetez au magasin de pièces détachées indique 0 PSI; le compresseur ne tournera pas car il ne détecte aucune pression), alors il est préférable de laisser le soin à un spécialiste, sauf si vous es un pro. Mais si vous lisez cet article, cela signifie que vous n'êtes pas un expert. La raison en est que le fréon qui fuit complètement ne peut empêcher l'air et l'humidité de pénétrer dans le système par l'espace de fuite. L'air et l'humidité sont les principaux ennemis du système de climatisation. La façon dont cela peut endommager le système dépasse le cadre de cet article, mais cela étant dit, il ne devrait y avoir ni air ni humidité dans la ligne CA. Le sèche-linge doit être remplacé, car dans ce cas le sèche-linge doit avoir absorbé l'humidité et ne plus fonctionner, et avant de le remplacer, le système doit d'abord être aspiré pour en éliminer tout l'air et l'humidité. Laissez un expert en climatisation le faire et vous n'aurez qu'à payer les frais de réparation des fuites. Mais si vous essayez de le réparer vous-même, vous devrez peut-être le refaire quelques mois plus tard, cela peut également endommager le compresseur, le condenseur, le détendeur.
- Éviter les fuites importantes de fréon. A ce moment il rayonne, va provoquer un air très froid qui peut geler votre peau.
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Soyez prudent lorsque vous changez votre système de R12 à R134a. Il existe des kits de conversion que vous devez acheter en magasin, peut-être même chez WalMart, appelés "kits de mort noire" par les mécaniciens AC. Souvent, le nouveau fréon R134a ne fonctionnera pas avec l'ancienne huile et brûlera votre compresseur. Les huiles dans les systèmes avec R12 contiennent du chlore qui détruira les huiles PAG ou POE dans les systèmes avec le fréon R134a. Le seul moyen est de remplacer toute l'huile du compresseur, de remplacer le dessiccateur et de rincer toutes les conduites, l'évaporateur et le condenseur avec un outil spécial, puis de passer l'aspirateur, et de remplir R134a d'environ 70 à 80 % en poids de R12, et les conditions de refroidissement sont pire que le R12. Il est plus facile de s'en tenir à la R12 en l'achetant sur eBay. Vous avez besoin d'une autorisation pour acheter/vendre R12.
Sachez que l'avertissement ci-dessus peut prêter à controverse. Certains mécaniciens à courant alternatif prétendent qu'ils peuvent convertir sans aucun problème
- Attention au ventilateur et à la courroie en rotation !
- Vous ne pourrez peut-être pas trouver un atelier de réparation qui ne facturera que du fréon s'il soupçonne une fuite dans votre système. Si vous réparez la fuite vous-même, il est légal de remplir le fréon avec du R134a, mais pas avec du R12. Mais obtenir une licence pour acheter le R12 est facile, en ligne et ne coûte que 20 $.
- Ne connectez pas la boîte de fréon ou la boîte de détection de fuites à travers la conduite à haute pression du système. Ceci est généralement marqué par une marque H ou HIGH ou par un capuchon de valve rouge. Le bus peut exploser et vous blesser.
- Le HC12 et le R-134A ne sont pas inflammables à température ambiante, mais peuvent provoquer une pression et une température élevées dans certaines conditions (contact avec certains métaux réactifs). Ils absorbent également l'oxygène, alors ne les relâchez pas dans l'air dans des espaces restreints et non ventilés.
